根據Fortune Business Insights（財富商業洞察報告），全球電動汽車市場預計將以每年 24.3% 的速度增長，從 2021 年的 2874 億美元增至 2028 年的 1.3 萬億美元。本篇文章將帶讀者認識電動車趨勢、介紹電動車與燃油車不同之處。文中提及的個股並非推薦投資、保證獲利之意，投資人投資前須審慎評估。
電動車大趨勢
據TrendForce研究顯示，2021年前三季新能源車市場銷量共計達420萬輛，其中純電動車(BEV)達292萬輛，年成長率為153%；插電混合式電動車(PHEV)達128萬輛，年成長率為135%。其中，中國的電動車銷售比例增長最快，西歐次之，高盛預估，至2030年，西歐的電動車占整體汽車銷量比例將達到72%，中國則為43%(美國40%，日本20%)。
純電動車(BEV)部分，特斯拉(Tesla)以21.5%的市占率穩居第一，前三季的總銷量已超越其2020全年成績。第二為上汽通用五菱，高銷量的主因除了低價之外，還有銷售區域的擴展——從過去的中國三、四線城市逐步擴展到一、二線城市，顯示其消費族群正在擴大與轉變。比亞迪與Volkswagen分別為第三名和第四名。插電混合式電動車(PHEV)方面，第一至三名依序為BMW、比亞迪、Mercedes-Benz。
特斯拉是目前電動車產業的龍頭，但傳統車廠紛紛跟進，富豪（Volvo）、賓士訂出在2030年前全車款電動化，BMW、福斯（VW）也訂出50％的目標，豐田則是1/3。此外，因為電動車不像傳統燃油車需要那麼多零組件，反而需要更多軟體控制器，過去電子專長的企業也宣布加入，如蘋果已投入多年，計畫最快將於2025年前推出「Apple Car」、以影像感應技術見長的索尼，今年春季將成立Sony Mobility Inc.研發自家電動車。
台廠如何切入電動車產業？
觀察台灣企業，由於較晚切入車輛領域，規模難與國際車廠抗衡，加上汽車內需市場規模不足，難以觸及汽車原廠營運核心，但能逐一打入供應鏈，友達董事長彭双浪也表示，未來電動車需要高度整合的模組，台灣有完整的電動車供應鏈，廠商們有「整合」機會。車內電子元件比例增多，許多操作需要車用電子控制，對於電子業發達的台灣來說，是很好的切入機會。
工業局局長呂正華分析，目前台灣有三類汽車供應鏈業者佈局模式：
1.汽車平台
如鴻海與裕隆攜手打造的「MIH電動車開放平台」。平台生產的優點是，零組件共用、模組化，通用性更高，可以同時製造不同款式的車子，用最少的資源和時間，開發出車商要的車型，讓產品快速投入市場。舉凡驅動系統、軸距、電池包等硬體架構，都能依客戶需求調整，也可自行更換與擴充。MIH想把手機代工複製到車輛代工上，建立起生態系，然，未加入的廠商認為可能有同類競爭、資安問題等因素仍須考慮。
2.在國際車廠供應鏈中扮演重要角色
如特斯拉供應鏈。可能在台灣生產，也可能在國外設廠交貨。
3.沒平台也沒有特別跟某客戶密切合作，但業者掌握一個關鍵零組件
投資電動車之前——你知道電動車和油車有哪裡不同嗎？
目前被廣泛討論的電動車，指的是完全以電池作為動力的純電動車（BEV），電動車省略內燃引擎、燃料系統、進氣系統、排氣系統以及點火裝置等，而改裝上馬達、電池、變流器、控制器以及轉換器等設備。電池以及動力系統占了電動車 40% 以上的成本，其次是電控和電機，約 10~20%。以下將電動車分為電池、馬達、車電、車身與充電5個系統介紹。
電池系統
電池是電動車最核心的技術，電動車超過三分之一的成本、一半重量都來自於電池，若能達成壓低成本與減輕重量（可提升續航力）兩大目標，電動車普及速度將更快。因此，電池技術將是未來10年，所有業者較勁的重點戰場。
依據SNE Research調查，2021年1-11月全球電動車電池裝機量共250.8GWh（百萬度），同比成長112%，成長幅度與電動車市場成長幅度相當，2020年電動車電池市占率前三大，依序是中國寧德時代（CATL），市占達24％；南韓LG（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）分別為23.5％和18.5％。歐洲及美國雖有扶植本土電池廠的計畫（如Northvolt），但尚未達量產階段。
電動車常見的液態電池，由正極材料、負極材料、隔離膜與電解液所組成，正極材料決定電動車電池的電化學性能、能量密度與安全性，最具關鍵性。目前市面上主要是採用鋰電池，其具有能量密度大、工作電壓高、較耐高溫、循環壽命長等優點。
鋰電池分為「鎳鈷錳（NCM）」、「鎳鈷鋁（NCA）」，以及「磷酸鋰鐵（LFP）」兩派組合，不過前兩者的缺點是碰撞後容易起火爆炸。寧德時代主力生產磷酸鋰鐵組合的電池，優點是價格便宜、安全性高。
鋰 (Li)、鎳 (Ni) 和鈷 (Co) 是鋰離子電池中使用的三種主要自然資源，為掌握電池金屬原料及供應鏈，部分國家已考慮實施關鍵金屬儲備政策。中國因為擁有豐富的鋰、鎳等稀有金屬，目前電池市占率最高，其中，寧德時代和比亞迪佔銷量的45%與14%，寧德時代除了取得特斯拉、Stellantis訂單外，中國境內規模較大的車廠(上汽、蔚來)幾乎全部都採用寧德時代。韓國以LG Energy Solution、SK innovation、Samsung SDI等三間為代表廠商，其中LG市佔率最高。日本Panasonic近年市占率從25%降到12.5%(2021)。目前主要供應日系車廠，如Toyota、Honda及Mazda等。
由於液態電池有溫度過高或低、充電時間長、低續航力與電解液外漏等問題，業者投入固態電池研發，如TOYOTA、鴻海以及比爾蓋茲、福斯汽車（Volkswagen）投資的美國新創QuantumScape，其優點有低溫、快充、輕量，並可避免正負極接觸短路爆炸。彭博能源財經（BloombergNEF）預估，固態電池若能大規模的生產，成本將只有鋰電池的40％，有機會成為電動車電池的主流。
馬達、車電、車身與充電系統的內容，請參閱下篇文章【電動車投資（下篇）】除了行駛動力，未來購車也重視車內體驗