紅海航運危機延燒了半個月，投資者對於投資航運股感到「既期待又害怕受傷害」。一方面擔心錯過大行情，另一方面又擔心追高會被套牢，本篇文章將帶您了解紅海危機的始末以及對經濟與產業的影響。
紅海危機：以巴衝突的擴散
紅海危機衍生自以巴衝突，2023年11 月19日開始，葉門胡塞武裝組織以支持巴勒斯坦為由，在紅海連續襲擊與以色列有關的船隻，目的是要逼迫以色列停止在加薩地區的軍事行動，此舉也波及許多無辜船隻。鑑於此情勢，2023年12月中旬開始，船運業者紛紛宣布暫停行經紅海，將改道繞行好望角。
紅海：蘇伊士運河的交通要道
蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交界，曾被馬克思譽為「東方偉大的航道」，它連接紅海和地中海，是往返歐、亞最短的航線，同時也是全球最重要的石油與燃料運輸要道。蘇伊士運河整年的貨運量約佔全球貿易量的 12%，因此紅海航線受阻，將對全球貿易市場產生重大影響。
對總經環境的影響
1. 繞行好望角使成本上升，帶動國際運價上漲
受紅海情勢緊張影響，目前全球已有十多家航運業者決定繞道好望角，包括四大航運公司德國海運企業赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）、丹麥馬士基航運集團（Maersk）、法國達飛海運集團（CMA CGM），台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海也陸續跟進。然而，繞行好望角會使航線距離大增，導致貨運成本增加、交貨時間延期，甚至進一步影響到全球供應鏈。國際運價的基本指標中國上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) ，近一期的漲幅來到了 5.9%，也為通膨帶來上升壓力。
2. 紅海為重要原油運輸路線，紅海受阻導致油價上漲
紅海南部有一條重要的海峽，叫曼德海峽，中東的產油國前往歐洲或亞洲都需要經過這裡，每年乘載全球約10%的石油與8%液化天然氣運輸，因此紅海航線受阻會影響到原油供應，並進一步帶動油價上漲。尤其冬季取暖高峰即將來臨，用油需求將大增，在俄羅斯石油已被封鎖的前提下，未來須更密切關注國際油價。
對航運產業的影響
短期有助於消耗過剩產能，長期將回歸供需結構
1. 2023年航運產業概況：市場供過於求，運價持續下跌
航運產業易受全球經濟影響，近年來為了抑制通膨，各國央行加速升息，使全球經濟有所放緩，也影響到航運的需求。在供給端，由於貨櫃產業經歷了2021年的繁榮，新貨櫃船訂單激增，新船將在2023至2025年間陸續交貨，為航運公司注入大量運力，然而供給的快速增加卻沒有足夠的需求能夠消化，拆船數也遠不及新船數，導致航運產業2023年皆處在供過於求的環境中，使運費持續下跌，公司的毛利率也逐季下降。
2. 短期而言紅海危機有助於消耗過剩產能，提升運價
紅海危機的爆發導致船商繞行好望角，增加了航行時間，實際上也減少了運力供給，有助於航運產業消耗多餘的產能。近期也正值歐洲線的換約期，紅海危機有利於公司談得更漂亮的價格，短期對於公司的營運無非是一大助力。
3. 長期而言市場還是將回歸供需結構，產業仍供過於求
「航海王」的行情會否重現？不太可能！
2021年的大排長榮事件背後是疫情升溫，導致勞動力短缺，運輸效率大幅降低，船期延誤情況嚴重，供給減少的力道強勁且長期；然而，反觀此次的紅海危機，時空背景是前面所提及的供過於求。惠譽（Fitch Ratings）對紅海危機的分析指出，該事件不太可能改變明年海運業供過於求的市場大環境，除非紅海危機持續超過兩個季度，運價才有機會出現劇烈上漲。